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电池续航突破1000公里,燃油车终结者来了?日本或成最大输家

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发表于 2022-6-28 19:24:04 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
电池续航突破1000公里,燃油车终结者来了?日本或成最大输家





毒舌财经

2022-6-28 07:35 · 来自广东 · 优质财经领域创作者

新能源汽车电池续航实现技术突破。

这几年新能源汽车非常火热,但是目前新能源汽车仍然有一些弊端,比如续航里程短,充电设施不足,充电效率慢等等。

在这三个主要弊端当中,续航里程短是很多人最顾虑的地方,比如很多人打算购买新能源汽车的时候,看到新能汽车续航里程只有四五百公里或者五六百公里,出个远门就行不通了,所以很多人只能打退堂鼓。

只不过最近几年在众多企业及科研院所的努力之下,新能源汽车的续航里程已经在不断提升,目前有很多新能源汽车续航里程都可以达到700公里左右。

而且随着技术的不断突破,未来新能源汽车续航里程超过1000公里已经不是什么遥远的事情。

2022年6月23日,宁德时代发布了第3代无模组电池包麒麟电池。

从这个电池的参数来看,这款电池取消了横纵梁,水冷板与隔热垫3合1,电池体积利用率达到72%,能量密度可达255Wh/kg,续航里程将实现1000公里。

而且根据宁德时代的计划,这款电池将会在2023年量产,这意味着最快到2023年,市场上就有可能出现续航里程达到1000公里以上的纯电汽车。



燃油车终结者来了?

最近几年,新能源汽车发展相当火热,尤其是我国的新能源汽车市场更是处于全球前列,比如2021年我新能源汽车销量首次突破300万辆大关,而且按照目前新能源汽车的走势来看,预计到2025年我国新能源汽车销量有望达到500万辆以上。

当然除了我国之外,全球很多国家都在积极推进新能源汽车的发展,以此来替代传统燃油汽车,毕竟在全球碳排放目标影响之下,很多国家都在想方设法降低碳排放。

而目前汽车仍然是很多国家最主要的碳排放来源之一,所以想要减少碳排放,减少燃油车的存量,提升新能源汽车的比例将是一个重要的出路。



也正因为如此,目前有很多国家都开始设定燃油车淘汰计划表,比如欧洲有不少国家都计划到2035年左右全面淘汰燃油车。

其中挪威计划到2025年所有新增私家车、轻型车、公交车实现零排放,而印度则计划到2030年停止以石化燃料为动力的车辆销售;荷兰也计划到2030年所有销售新车实现100%零排放;英国,法国,西班牙等国家则计划到2040年之后禁售燃油车。

虽然美国并没有给出淘汰燃油车的详细计划表,但是美国加州已经出台计划表,到2030年将禁售燃油车。

而我国目前暂时没有出台具体的燃油车禁售时间表,但是我国有部分地方已经出台了详细的计划,比如海南省到2030年岛内新增的汽车将全面禁售燃油车。

在燃油车禁售的大背景之下,很多消费者可能担心新能源汽车的续航里程问题,但是现在随着新能源汽车续航里程的不断突破,未来新能源普及率只会越来越高。

按照宁德时代的电池技术,最早到2023年市场上就有可能出现续航里程达到1000公里的汽车,而且未来还有可能突破1500公里甚至2000公里。

随着新能源汽车续航里程的不断增加,大家的续航焦虑将会逐渐减少,当新能源汽车续航里程达到1000公里以上的时候,基本上就不存在所谓的续航焦虑了。

如果新能源汽车的续航里程能达到1000公里以上,大部分地区都能够覆盖,大家不用再担心出远门没电的问题;即便有些地方超过1000公里,但只要在中途充一次电也能够应付过来。

面对新能源汽车技术的不断突破,现在很多人都开始担心燃油油车的未来,在全球碳排放目标以及新能源汽车续航里程不断提升的背景之下,燃料车被淘汰将是大概率的事情,而电池续航里程突破1000公里大关,很有可能成为燃油车第1波终结者。



日本或成最大输家。

在燃油车时代,全球的汽车制造业主要被日本,美国,德国,英国,法国等一些国家占据。

这些国家掌握着燃油车最核心的技术,比如发动机、变速箱等一些关键技术,这是其他国家短期内很难突破的,这就形成了一种竞争壁垒。

但是在新能源汽车时代,汽车的竞争格局正在悄悄地发生变化,传统的汽车制造强国正在失去优势,相反,包括中国在内的新兴市场,正在逐渐掌握汽车的制造优势。

目前中国不仅是全球最大的新能源汽车消费市场和制造国,同时中国在新能源汽车上的技术积累和创新已经处于全球前列。

不论是电池技术,电机、电控,智能化、自动驾驶等方面,中国都已经达到全球先进水平。

相反,在中国新能源汽车如火如荼发展的背景之下,日本对新能源汽车的反应则相对有点慢,甚至他们对新能源汽车有点反感。

比如在2020年底,丰田汽车总裁丰田章男就政府禁止销售燃油车发表了自己的看法,丰田章男认为,在日本这个大部分电力来自燃烧煤炭和天然气的国家,电动汽车对环境没有帮助,他认为生产的电动汽车越多,二氧化碳排放就越严重,如果所有的汽车都靠电力运行,日本的电力将很快耗尽。

由此可以看出,丰田对新能源汽车并不怎么感冒,所以最近几年他们在新能源汽车上的投入其实也并不是很多,取得的成绩也并不是太突出,他们更多的是把精力压在混动汽车以及氢能源汽车上。

但是新能源汽车之所以新,不仅仅体现在能源结构方面,更关键的是汽车未来将突破作为一个交通工具的界限,成为一个智能系统。

但在智能汽车方面,目前包括丰田、本田、日产等传统汽车制造商并没有取得太亮眼的成绩。

按照这种发展走势来看,我们不排除未来日本的汽车制造业优势会逐渐丧失,相反中国的汽车制造业有可能逐渐崛起,并成为新的汽车制造高地。

正如手机一样,曾几何时,日本的手机可是风靡全球,当时包括索尼、松下、夏普都具有很大的市场份额,然而进入智能手机时代,日本众多品牌反应明显有点慢,结果慢慢就被中国以及美国一些品牌超过了。

按照当前日本一些汽车厂家对新能源汽车的态度来看,我们不排除日本的汽车很有可能走智能手机的后路,所以在新能源汽车时代,日本很有可能成为最大的输家。






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